最偉大建筑師眼中的世界頂級(jí)建筑景觀

        被譽(yù)為“世界上最偉大的建筑師”的塞西爾貝爾蒙德是工程巨頭奧雅納副主席。他的最新作品是為2012年奧運(yùn)會(huì)創(chuàng)造的394英尺（約120米）的雕塑。下面是他指出的世界十大建筑奇觀。

        法國(guó)米洛大橋

        米洛大橋位于法國(guó)南部，法國(guó)政府花了巨大的人力物力才建成了橫跨塔恩河的這座斜拉索公路橋。它最高的混凝土橋塔高達(dá)800英尺(約244米)，比當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)建筑樓都高。據(jù)測(cè)量，從河面到塔頂?shù)母叨葹?120英尺(約241米)。

        佛洛倫薩大教堂穹頂

        意大利佛洛倫薩大教堂穹頂于1420年至1436年間建造，雖然橫跨長(zhǎng)度為140英尺(約42米)，但此穹頂在建造時(shí)并沒(méi)有使用可支持的框架。建筑工程師菲利普·布魯內(nèi)萊斯基在設(shè)計(jì)建造該穹頂時(shí)曾大膽預(yù)言，無(wú)需任何內(nèi)部腳手架，這在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代是不可能做到的。但是，他發(fā)明了一種全新的方式分擔(dān)圓頂周圍的荷載，所以圓頂不會(huì)分裂。他還將一些石頭和鐵緊密粘合在一起，形成鎖鏈，并用人字斜紋磚堆砌保證了圓頂不會(huì)開(kāi)裂。

        土耳其圣索非亞大教堂

        據(jù)說(shuō)，土耳其伊斯坦布爾的圣索非亞大教堂改變了建筑史，它開(kāi)創(chuàng)了間接荷載傳遞的理念，該建筑的設(shè)計(jì)師大膽地說(shuō)，穹頂不必從上直通地面。相反，穹頂以扇形的方式通向更多的圓頂。這一方法的應(yīng)用促進(jìn)了建筑業(yè)的大發(fā)展。當(dāng)時(shí)它成為1000多年來(lái)最大的禮拜場(chǎng)所，直到1520年建造了塞維利亞大教堂。

        荷蘭三角洲工程

        1953年，荷蘭發(fā)生了一場(chǎng)特大洪水，導(dǎo)致大約1800人喪生，當(dāng)局意識(shí)到必須建造防洪工程。關(guān)鍵是堵截通向安特衛(wèi)普市和鹿特丹市的河口。其基本前提很簡(jiǎn)單：盡量減少海堤壩的決堤。但工程非常巨大，整個(gè)海岸線都改變了。整個(gè)工程包括12個(gè)大項(xiàng)目，1954年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1956年動(dòng)工，1986年宣布竣工并正式啟用，共耗資120億荷盾。一些海灣的入口被大壩封閉，使得海岸線縮短了700公里。三角洲工程使荷蘭西南部地區(qū)擺脫了水患的困擾，改善了鹿特丹至比利時(shí)安特衛(wèi)普的交通，促進(jìn)了該地區(qū)、乃至全荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        胡夫金字塔

        胡夫金字塔是埃及三大最古老金字塔中最大的一個(gè)，也是世界上最大的巨石建筑。胡夫金字塔工程浩大，結(jié)構(gòu)精細(xì)，其建造涉及測(cè)量學(xué)、天文學(xué)、力學(xué)、物理學(xué)和數(shù)學(xué)等各領(lǐng)域，被稱之為人類歷史上最偉大的石頭建筑，至今還有許多未被揭開(kāi)的謎。金字塔還遵守了“黃金比例”，這是審美學(xué)的最佳比例。

        倫敦下水道

        19世紀(jì)50年代，約瑟夫爵士擔(dān)任倫敦大都會(huì)工程局總工程師，當(dāng)污水的問(wèn)題導(dǎo)致了城市臭氣沖天，霍亂流行，他提議在地下建造83英里(約133公里)的下水道、1100英里(約1770公里)的街道下水道和13000英里(約20921公里)的小型下水道。他還做了一件神話般的事情：他決定無(wú)論計(jì)算出的污水流量是多少，他都要將其翻倍，以便應(yīng)付將來(lái)不時(shí)之需。設(shè)想一下，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有他的明智之舉，也許到了1950年，倫敦還會(huì)面臨同樣問(wèn)題。

        羅馬圓形大劇場(chǎng)

        公元70至82年間建成的羅馬圓形大劇場(chǎng)是羅馬的標(biāo)志性建筑，大量使用環(huán)形建筑，這是一位羅馬建筑師發(fā)明的，其不但擁有極具美觀的開(kāi)放空間，而且還非常穩(wěn)定。羅馬競(jìng)技場(chǎng)在地上有四層，地下有三層，在頂部所有拱門相互交疊組成。它可容納約50000人，并且可以在八分鐘疏散。就是在現(xiàn)代化的舞臺(tái)，人們也很難找到一個(gè)可以這么快疏散的劇場(chǎng)了。

        英吉利海峽海底隧道

        通過(guò)一個(gè)海底隧道將兩個(gè)國(guó)家連接起來(lái)的概念是多么大膽而有創(chuàng)意的想法。當(dāng)然現(xiàn)在，丹麥與瑞典，澳門和中國(guó)都是如此，但英吉利海 底隧道是此類工程的首創(chuàng)。加上67英里(約108公里)的高速鐵路線，在倫敦南部和英國(guó)花園肯特之間運(yùn)行，物流量是驚人的。

        巴拿馬運(yùn)河

        在1904年到1914年間建成的48英里(約77公里)的巴拿馬運(yùn)河簡(jiǎn)直是個(gè)奇跡，它不只是連結(jié)大西洋和太平洋的通道，而且提高了運(yùn)河本身的價(jià)值。出人意料的是，海平面在每個(gè)海岸是不同的，并有不同程度的滿潮。為了克服這一點(diǎn)，他們必須打造三個(gè)寬110英尺(約33.5米)的水閘，并且水閘墻壁的厚度設(shè)置為底部是50英尺(約15米)，頂部是10英尺(約3米)。它的設(shè)計(jì)航運(yùn)量為每年8千萬(wàn)噸，然而今天它每年承載著2.3億噸的航運(yùn)量。

        迪拜塔

        到目前為止，高層建筑普遍是1500英尺(約457米)高。然而來(lái)到迪拜的迪拜塔，隨處可見(jiàn)的建筑物，都有2700英尺(約883米)高。它的建筑中有一個(gè)支撐核心：一個(gè)堅(jiān)固有腳的中心部分將建筑物一直支撐起來(lái)。當(dāng)處在那么高的位置，你必須更加關(guān)注輔助療效工程情況如何。初始階段考慮重力和風(fēng)力的影響，但在中級(jí)階段，你必須考慮溫度和濕度的變化，以及所負(fù)載的材料的變形情況。升降機(jī)的速度快得令人難以置信：時(shí)速為40英里(64公里)，而普遍情況僅為每小時(shí)12英里(約19公里)。

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